?

Log in

No account? Create an account

Когда было объявлено, что транспортную реформу в Екатеринбурге решено отложить на "после ЧМ-2018", а ее инициатор Липович уходит с поста вице-мэра, я ожидаемо выругался. Но сегодня приходят вот такие новости (берем под протокол):

Первый заместитель главы Администрации города Екатеринбурга Алексей Кожемяко провел совещание по вопросу переноса и строительства остановок в рамках внедрения новой маршрутной сети. Специалисты рассмотрели список участков первой очереди, где необходим перенос действующих либо строительство новых остановок. Одна из задач - максимально приблизить остановочные комплексы в местах пересадки пассажиров на другие маршруты друг к другу. Участники рассмотрели возможность и необходимость строительства въездных «карманов», организации площадок и навесов, обеспечения подходов для пассажиров. Главными критериями при принятии окончательного решения были удобство для горожан и безопасность всех участников движения. На этом и прошедших ранее встречах специалисты обсудили остановки в Чкаловском, Октябрьском, Орджоникидзевском и Кировском районах. В ближайшее время рассмотрят участки в Верх-Исетском, Ленинском и Железнодорожном.

То есть как бы сигналят о том, что реформа не похерена и готовится если не своим чередом, то по крайне мере все равно готовится. Наблюдаем дальше. Может, в кои-то веки придется взять свои слова обратно.

Дача из-под пара

Ну вы же знаете, конечно, что я укушен страстью к садоводству. И, более того, продолжаю тешить себя надеждами однажды заняться этим всерьез… Как бы там ни было, один хороший человек попросил меня помочь разобраться с дедушкиным наследством – в виде небольшого, но ладного клочка земли, на котором есть желание создать уютное и гостеприимное место для семейного отдыха.

Читать и смотреть картинки дальше...Collapse )

О воде и городе

Вероятно, вы будете смеяться, но пятничный ливневый коллапс для меня – еще один повод затянуть любимую песню на тему общественных пространств в Челябинске. Можете считать меня чокнутым, но берусь утверждать: это направление позволит даже некоторым образом сэкономить на решении вопроса, от которого властям все еще богоспасаемой южноуральской столицы, похоже, не отвертеться. И при этом есть все шансы подстрелить второго зайца, а именно – во всех смыслах оживить городскую среду.

Для начала дважды два. Изрядная площадь городского пространства в наши дни покрыта асфальтом. Челябинск, особенно с некоторых пор, здесь не просто не исключение – он самая что на есть классика жанра. Между тем одна из очевидных характеристик асфальта – его гидрофобность. То есть способность отталкивать воду. В свою очередь, оттолкнувшись, вода ведет себя самым обычным для нее способом: по неровностям рельефа преспокойно устремляется туда, где ниже всего. Например, на первый этаж торгового комплекса...

К сожалению, среди характеристик городских руководителей – об этих способностях воды и не приемлющего ее асфальта забывать. И не предпринимать должных мер, которые могли бы хотя бы частично компенсировать маниакальное желание покрыть асфальтом все больше и больше площадей.

Хорошая новость в том, что человечество топчет эту планету уже несколько тысячелетий. И все это время оно, во-первых, имеет дело с водой, а во-вторых, имеет дело с водой в городах, которые становятся только больше и сложнее. И знаете ли, в мире уже изобретено достаточно хитростей, которые позволяют не только минимизировать риск городских потопов, но и попутно сделать жизнь в городе приятнее и вполне себе веселее.

Read more...Collapse )

Бедный Челябинск... Мне даже сложно комментировать эту картину мира. Судя по уровню ответов, его профессиональный уровень - асфальтировать подъезды к рынкам и гаражным кооперативам. Но уж никак не транспортная сфера миллионного и глубоко кризисного города. Ну или человек сознательно прикидывается Ванькой...




В контексте разговора о столь необходимых Челябинску публичных пространствах можно привести в пример главную парковую зону города — Челябинский городской бор. Его зеленый клин широко вдается в городскую территорию, подходя вплотную к самому центру, но парадоксальным образом бор остается малодоступным для жителей и гостей Челябинска. Неиспользованный потенциал нашей главной зеленой достопримечательности хорошо отражен в концепции развития парковой зоны, которую подготовила одна из девелоперских компаний.

Впервые публикуя этот проект, хочется надеяться, что за этим последует продуктивная дискуссия и разработка комплексной программы развития парка, с конца 2000-х сильно притормозившего в своем качественном росте. Авторы концепции считают, что Челябинский бор может пополнить список лучших городских парков мира, но для этого необходимо предоставить горожанам возможность чаще в нем бывать.

Парк Гагарина

Read more...Collapse )

Уже сам факт появления такой концепции вновь свидетельствует: бизнес давно готов помочь муниципалитету в обустройстве общественных зон. Он всегда более чутко улавливает реальные потребности горожан и, надо признать, часто обходит чиновников в их способности видеть на перспективу. Эта заинтересованность объясняется довольно просто: бизнес очень хорошо себя чувствует вблизи грамотно организованных публичных пространств. Ведь в том числе и собственный челябинский опыт свидетельствует: их появление и качественное развитие заметно повышает привлекательность отдельных улиц, кварталов, целых районов и даже всего города. Эффект может получиться отложенным на года, но в итоге многократно превзойти все ожидания.

Некоторое время назад потратил вечер на чрезвычайно увлекательное чтиво, найденное в анналах официального сайта Челябинской городской Думы. Чтивом оказались два любопытных документа. Первый – Генеральный план развития Челябинска от 2002 года. Второй – Стратегия развития города Челябинска до 2020 года.

Да, господа, таковые существуют. И знаете, что самое интересное? Содержание обоих документов дает ответ если не все, то на подавляющее большинство самых острых вопросов нашей с вами, дорогие челябинцы, повседневности.

По крайней мере, указанные документы обозначают направления, в которых стоило бы двигаться. Самое ценное в этом то, что направления обозначены на основании научного анализа и выведены едва ли не математическим путем.

Всего одна выдержка из Генплана – буквально-таки на самую горячую тему последних дней. В числе функционально-планировочных и организационных мероприятий, за счет которых должно быть обеспечено выполнение требований экологической безопасности среды жизнедеятельности, предусмотрена «трансформация и реорганизация производственных зон, заключающаяся в перепрофилировании, выводе и ликвидации экологически вредных и технически устаревших производств (предприятий)». Конец, как говорится, цитаты.

Я напомню: она из Генерального плана развития г.Челябинска, который был принят еще 13 лет назад и до сих пор – не зря же он висит на официальном сайте под портретом главы этого города – имеет в этом городе силу основного закона. Еще раз: документ действует второе десятилетие и никем не отменен.

Более того, как мне представляется, к настоящему времени его действие должно быть подкреплено прочими и весьма многочисленными решениями, исключительно развивающими и претворяющими в жизненную реальность основные положения Генплана. И что точно вне всякого сомнения – это то, что дискуссии должны вестись именно по этим развивающим положениям, но никак не по концептуальным основам Генплана вроде той, что приведена выше в качестве примера.

То есть сегодняшние споры о том, быть или не быть заводам-загрязнителям в Челябинске и на каких условиях городу следует согласиться на дальнейшее соседство с ними, выглядят просто смешными. Потому что точка в этой дискуссии документально была поставлена еще накануне предыдущего года Козы. А это было больше 12 лет назад. Повторюсь снова, это касается многих других вопросов, за которые мы вдруг взялись с энтузиазмом пациентов, страдающих амнезией: от развития транспортной системы и заканчивая судьбой городского центра.

Иначе какой смысл было городу тратиться на такое, в общем-то, недешевое мероприятие, как разработка Генерального плана? И если после принятия подобных магистральных документов у местной власти (вкупе с остальным городским сообществом) неожиданно отшибает память, стоит ли затевать такую работу впредь? В конце концов, снова повторюсь, это мероприятие отнюдь не из дешевых…

Автовокзальное

Вернуть полноценный автовокзал на железнодорожный вокзал, конечно, нужно. В свое время на челябинском вокзале была апробирована инновационная (почему-то) для Страны Советов модель транспортного хаба. Это когда в одну точку сводятся линии всех доступных видов транспорта, и единственное, что недоставало лучшему (на тот момент!) ж/д-вокзалу страны – это скоростная ветка до аэропорта, которую, впрочем, с успехом заменял автобусный экспресс. Решение выдернуть из этого места автовокзал, конечно, было сродни безжалостному откручиванию не самой бесполезной части живого тела.

Сейчас важно не наломать новых дров. То есть хорошенько подумать о том, как правильно распорядиться площадкой под названием «Юность». На мой взгляд, здесь все очевидно: стоит развивать это место как внутригородской пересадочный узел, удобно расположенный на широтно-меридианном перекрестке в центре города. Конечно, с возможностью пересадки и на междугородные автобусы северного направления, которые должны здесь останавливаться по пути с вокзала. Надеюсь, ни у кого нет сомнений, что автобусы из Екатеринбурга должны доходить до станции Челябинск-Главный? Равно как не вызывает возражений, что это площадка всяко лучше удаленного от жизни старого северного автовокзала на Кыштымской, который, к тому же, вроде бы уже успела прибрать к рукам челябинская митрополия.

Развитие узла «Юность» было бы крайне полезным также в привязке к вопросу о режиме платной парковки в центре, введение которого я считаю просто уже неминуемым в ближайшие пять-семь лет. Поскольку основное скопление личного транспорта на обочинах центральных улиц обеспечивают офисные клерки и служащие силовых ведомств, придется думать о том, какие альтернативы им предоставить в связи с предстоящим фактическим запретом на длительную парковку в центре. Ничего лучше системы многоуровневых паркингов, удобным образом сочлененных с узлами пересадки на линии общественного транспорта, здесь не придумаешь. И одним из таких узлов удобно сделать именно «Юность».

Неплохой рубежной датой, подходящей в качестве адекватного горизонта планирования развития Челябинска в ближайшие десятилетия, мог бы стать 2036 год, когда столица Южного Урала официально отметит свое 300-летие. Тягу ко всякого рода круглым датам уже можно считать нашей ментальной привычкой, а значит, за мотивацией дело не станет. Как, собственно, и с целеполаганием: достаточно задать друг другу вопрос, каким мы хотим увидеть Челябинск в его трехвековой юбилей? Кстати, и над на названием стратегического плана можно долго не думать: оно получается вполне себе понятное и идейно наполненное — «Челябинск-300».

Пока же налицо
какая-то маниакальная привязка к рубежу 2020 года, которой продолжают следовать власти всех уровней, хотя ничем, кроме «красивого» набора цифр, этот рубеж объяснить невозможно. О пресловутой «Стратегии-2020», как помнится, впервые заговорили не в предвыборном штабе Дубровского в 2014 году, а гораздо раньше — в 2008 году — и в распоряжениях президента и правительства. Но даже если рассматривать еще не оформленную городскую стратегию как часть областной и общефедеральной стратегии на тот же срок, то выбранный сегодня горизонт планирования, мягко говоря, вызывает вопросы. Даже приснопамятные советские пятилетки писались с оглядкой на более дальние, но при этом четко намеченные горизонты.
http://ob-zor.ru/gorodskaya-sreda/v-poiske-tochek-rosta-v-chelyabinske-est-bolshoy-potencial-no-budet-li-realizovan

Не мой мэр.

Посмотрел интервью В.М.Тарасова на Урале Первом. С вашего позволения, несколько соображений.

Разочарован. Дело даже не в коллегах, которые, на мой взгляд, сделали все, что могли, а в самом Вячеславе Михайловиче, который – чего уж там – прошел неплохую школу жизни, в том числе в шкуре публичного политика.

Разговора от чистого сердца, о котором в конце интервью сказал сам Тарасов, увы, не получилось. Получилось уже привычное плутовство, лукавство, а местами и откровенное вранье. Именно вранье. Вячеслав Михайлович в эфире обиделся, что его всё про плитку да про фонтаны. И привел в пример программу реконструкции дворов, которая после его ухода, к сожалению, типа была свернута. Так вот, это - вранье. Потому что так, как занимался дворами Давыдов, Тарасов близко не занимался.

В экс-мэре Тарасове все еще кипит страшная обида, хоть он и пытается это скрыть. Будь он объективным, сказал бы, что после Давыдова в Челябинске остаются хотя бы периферийные скверы, до которых у него самого руки так и не дошли. Каковы все-таки его претензии к реконструкции сквера под памятником Курчатову, я так и не понял (а коллеги, увы, «не додавили»): в чем принципиальная разница этого проекта с муравейником под площадью, какой страшный градостроительный грех там допущен? Порадоваться, что благодаря Юревичу в эти дни открывается органный зал - на месте закрывшегося при Тарасове кинотеатра, - у экс-мэра сил тем более не хватило. Кстати, звание "Почетного гражданина Челябинска", к которой, если я не ошибаюсь, вроде и полагается муниципальная надбавка к пенсии, - тоже ему дал Юревич.

Поэтому Тарасов не мой мэр.

Вообще, Толя Баклажан вынес верный диагноз, правда, недоформулировал его, а потому так и не вывел гостя на прямой ответ. Вячеслав Михайлович из числа тех "неугомонных старичков" из 90-х, у которых куча жизненного и профессионального опыта, все еще выше крыши энергии, но которые - по им самим не понятым причинам! - оказались не у дел. Россель, например, из таких же. Вы посмотрите его интервью, сравните ощущения. Но Россель – умный мужик, и он находит в себе силы прямо формулировать: мол, ребята, не списывайте нас, профессионалов, сдюживших в самое лихое время. мы вам еще можем ой как пригодиться. А Тарасов таких сил в себе, увы, не находит, хотя и говорит почти открытым текстом: а пусть мне позвонят и что-нибудь предложат.

А и верно, мужики, позвоните! На месте Бориса Александровича Дубровского я предложил бы ему должность сити-менеджера в какой-нибудь проблемной территории. Там сейчас кадровый вопрос на первом месте. Да и самих территорий по новому закону - выше крыши, будет даже из чего выбрать. А на месте Евгения Николаевича Тефтелева я бы предложил ему возглавить МАУ «Кировка». Пусть восстанавливает и украшает дальше. Приписал бы к «Кировке» все остальные парки, по крайней мере, в центре. И наказал бы Тарасову вводить каждый год по пешеходной зоне в других районах областного центра. Был бы толк.

P/S: Почему-то мне кажется, что схожие претензии к журналистам есть и у Юревича. Я уже как-то писал: попробуй Юревич в первые месяцы своего губернаторства оттяпать и перегородить муниципальную улицу в центре перегруженного транспортом миллионного города…

Это был трудный выпуск, и трудности не заканчиваются: на 74-ке какие-то глюки с "мордой", так что выпуска не видно. А он есть. Кстати, получился не самым плохим.

* Единым оператором обращения с ТБО на территории Челябинской области, о котором мечтают областные власти, может оказаться федеральная компания, которая уже вовсю осваивает ряд других регионов, в том числе соседнюю Башкирию, а теперь проявляет интерес к Южному Уралу. Для нас это может быть решением мусорной проблемы Челябинска, где существуюшая с 1949 года свалка (а не полигон!) уже исчерпала ресурс и фактически оказалась вне закона, а перспективы организации нового места хранения, переработки и утилизации ТБО остаются очень туманными из-за нехватки денег. В проблеме разбирались вместе с Ириной Гладковой, уже четвертым с 2010 года руководителем министерства радиационной и экологической безопасности Челябинской области.

* Налоги и сборы будут мобилизованы в консолидированный район Челябинска, который поделится на собственно городской бюджет и на бюджеты внутригородских муниципальных районов, куда деньги будут возвращаться с уровня города в виде трансфертных поступлений. Такую организацию городских финансов предлагают депутаты Челябинской городской Думы, развивая положения муниципальной реформы, в которой ‪#‎Челябинск‬ оказался пионером. В студии "Акцентов недели" глава профильной думской комиссии Владимир Бодров высказал мнение, что такой порядок должен быть закреплен на уровне федерального законодательства. Средства понадобятся районам на реализацию 13 полномочий, которые городские депутаты считают необходимым оставить районным муниципалитетам.

*
Новый зал органной музыки по сути сам является большим музыкальным инструментом. Зал богато украшен декором, но все его детали, вплоть до самого последнего завитка лепнины, выбраны отнюдь не случайно, а в строгом соответствии с заданием воссоздать в "Родине" храмовую акустику. Ему подчинены все архитектурные и интерьерные решения зала. О том, как переезжал челябинский орган, каково ему на новом месте и какие возможности благодаря незапланированному переезду получил ‪#‎Челябинск‬, в студии "Акцентов недели" рассказала директор зала камерной и органной музыки областной филармонии Ирина Андреева.

Видео тут: http://chelyabinsk.ru/text/accentsweek/870926.html

Profile

aap_ekb
Блог Александра Полозова

Latest Month

March 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow